热闹的江边，久违的精灵

  最近，在双柳长江大桥施工江段出现了一群久违的精灵——长江江豚。对环境极度敏感的江豚，怎么会在施工现场附近“安家”？是谁在守护着它们？

  “出来了，出来了！”

  “刚看见了。”

  “船中间，露出来了！”

  最近，长江边的这片城郊地带突然热闹起来，从早到晚都有人专程赶来看江豚。相比于游客们的惊喜和兴奋，徐建利显得很淡定。

  武汉市新洲区环保志愿者协会会长徐建利：“有12-15头江豚，是越来越多了，应该是有两个小家庭。今年8月2日到现在，除了有一天没看到江豚，你只要来这里，有时间，我敢保证你百分之百能看到江豚。这里冒个头，那里冒个头，像赶集一样，热闹得很。”

  近年，长江水质逐年改善，越来越多的江豚在江上出没，新洲双柳江段是武汉江段江豚出现最多的区域。而就在这片“江豚湾”不远处，一个超级工程，武汉第十二座长江大桥——双柳长江大桥正在建设。这是湖北有史以来投资规模最大的长江大桥，于去年9月底开工建设。

  记者杨旭珲：“江豚频繁在距离施工现场100米左右的范围内活动，实在令人称奇。众所周知，江豚对水质、噪音、人类活动等环境影响极其敏感。这群江豚为什么会选在这个工地附近安家呢？”

  作为长江上最宽的钢箱梁悬索桥，双柳长江大桥选择“一跨过江”，避免了水中施工，栈桥等基础设施则抢在枯水期架设，主塔桩基、承台赶在汛期来临前完工，避开水生动物活动高峰期，也最大限度减少了施工废料冲入江中。主塔施工使用最新一代“一体化智能筑塔机”，智能化集成控制混凝土浇筑养护、钢筋整体吊装移位等大量工序，显著提高施工效率与安全性的同时，可最大限度降低施工中的噪音、扬尘和振动。

  记者杨旭珲：“和刚刚在顶部筑塔机内部热火朝天的建设景象不同的是，在地面上我最大的感受是干净和安静，甚至是很少看到工人和建筑垃圾。”

  

  技术难度，情感温度

  

  中交二航局双柳长江大桥项目部总工程师陈诚：“我们现在提的理念就是不仅要干完一座长江大桥，还要干好一座长江大桥。利用先进的技术，包括智能建造、工业化、信息化的一些手段，和周边的环境友好相处。能够有江豚，包括其他的鱼类、水生物种从我们的桥下经过，我觉得这是非常引以为豪的事情。”

  全新的施工理念和技术保障，使项目的土地使用面积减少了近三成，工地变花园，护坡变景观。而要最大限度保护好环境，更多的功夫用在了项目正式动工之前。

  湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师、双柳长江大桥项目设计负责人彭晓彬：“你看沿线从起点到终点，这有一个水库，一个安仁湖、三宝湖、涨渡湖，这边还有七迹湖，基本上沿线都是在水体范围之内，整个都是我们从生态上必须要特别注重的地方。有多少种鸟，分布在哪里，在哪筑巢或往哪飞，蕨类分布在哪个沟，分布在什么渠，都需要我们在设计上面做全面的考虑。很少有大桥工程在全线范围内，到处分布了这么密集的环境敏感点。”

  原来，早在项目规划论证设计阶段，参建各方考虑的，就远不只是江豚。这份上千页的环评报告，详尽记载了双柳长江大桥34.7公里沿线的江、湖、河、渠，鱼、鸟、草、树等生态数据。水域面积6万亩的涨渡湖湿地有长江中游物种“生物基因库”的美誉，也是鸟类的天堂。大桥建设如何最大限度减少对鸟类的不利影响？经过多轮比选，最终的方案要在两条线路中做出抉择——一条线路距涨渡湖湖岸440米，另一条距湖岸940米，这一道弯，使大桥全线长度增加了一公里。

  中交二航局双柳长江大桥项目部总工程师陈诚：“增加了接近4个亿的工程造价，也增加了建设单位、设计单位很多的构思。”

  双柳长江大桥及接线总长34.69公里，总投资166亿元，除去互通线路，平均每公里造价3至4亿元。付出如此高昂的成本，真的有必要吗？讨论一度陷入胶着。为摸清涨渡湖鸟类资源“家底”，环评小组找到了资深鸟类专家颜军。

  武汉市湿地保护专家颜军：“请我们总结了我们10年来对涨渡湖鸟类观测的所有数据，实际上是很大的一个工程量。我们当时也觉得很惊讶，也觉得很欣慰。我们非常高兴地看到我们湖北的一些基础设施建设工程，尽力地去保护环境，保护其他的野生动物。正是印证（践行）了*总*提出的以高水平保护为高质量发展提供重要支撑的理念，这才是高质量的发展。”

  武汉是全球唯一一个人口超千万的国际湿地城市。涨渡湖湿地是武汉市划定的五个湿地自然保护区之一，每年有200多种、数万只鸟儿在这里栖息繁衍，其中，不乏“鸟中大熊猫”青头潜鸭等珍惜鸟类。看了颜军团队编制的涨渡湖鸟类名录和图示，彭晓彬决定去实地看看。

  湖北省交通规划设计院股份有限公司副总工程师、双柳长江大桥项目设计负责人彭晓彬：“那里面有很多的各种各样的鸟，你随处可见，看到鸟巢都在里面，它也不怕人，跟你挨得很近。我们当时感觉很奇妙，感到很震憾，我们就更加坚定了。像技术的发展，你可以通过时间的累积，不同的轮次迭代可以解决，但是你的生态，涨渡湖的那些鸟，如果因为你的建设让鸟没办法生活，它搬走了，可能失去的比得到的更多。”

  选定这条“舍近求远”的线路后，彭晓彬和团队又细化调整了8版设计方案，每一次都尽可能地离湖岸再远一点。考虑到桥梁通车后声、光、振动的影响，沿湖三四公里范围内的引线道路，将采用全封闭式声屏障。大桥路面的雨水油污，由自动化收集装置收集，集中处理后排放。

  眼下，大桥施工正处于建设加速期。岸边，主塔正在以每天近一米的速度“长高”；江上，江豚逐浪嬉戏；涨渡湖里，水杉渐红，百鸟翔集。

  武汉市新洲区涨渡湖湿地自然保护区负责人陈玲：“鸟类对声音是极其敏感的，哪怕他们多挪远一米，对我们鸟类的影响和生态环境的破坏都是在成倍地减小。这其中带来的生态价值是无法用千或者亿来衡量的，是无价的。他们的工程从去年基本上开始了，鸟类目前还是在这里正常地栖息，冬候鸟夏候鸟也都是如期到这里来了，更加说明我们的鸟儿用翅膀投下了一个赞成票。”